tenir40 km/h plat 348 watts (vitesse pratique de 28 à 34 km/h) tenir 42.5 km/h plat 417 watts!!! (vitesse pratique de 29 à 35 km/h C'est comme en voiture: une faible augmentation de vitesse accroît la puissance nécéssaire comme le cube de cette vitesse. Avec une puissance moyenne de 75w la moyenne observée se situe vers 18 à 22 km/h soit une consommation de l'ordre de 3 à Simoi je suis capable de rouler à 45 km/h sur le plat et vous à 40 km/h, quand on va rouler ensemble, à 40, moi je serai en endurance et vous, vous serez au maximum. Moi, je vais pouvoir tenir très longtemps, alors que vous, vous allez tenir 30 minutes, 45 minutes et ensuite vous allez exploser. Donc, augmenter son intensité, c’est Unpneumatique durable avec une carcasse robuste et une bonne résistance à la crevaison ne roulera pas aussi bien qu'un pneumatique très souple, léger et réalisé avec plus de soin. Un pneumatique plus large roulera mieux et aura une meilleure accroche qu'un pneumatique très fin, mais entrainera à haute vitesse plus de résistance aérodynamique. Le boyau roulant le plus Additionnezsimplement ces trois durées, ce qui donne : 3 + 2 + 1 = 6 h {\displaystyle 3+2+1=6\ h} . Votre formule se présente alors ainsi : V = 340 6 {\displaystyle V= {\frac {340} {6}}} . 5. Divisez la distance parcourue par le temps de parcours. Vous obtiendrez ainsi la vitesse moyenne sur l’ensemble du parcours. Pouraméliorer votre endurance à VTT, il faut prolonger vos sorties. L’idée est d’habituer votre corps, votre organisme, vos muscles, votre cardio, votre « moteur énergétique » à rouler plus longtemps. Quel que soit votre niveau de départ, l’augmentation de la durée des séances est toujours progressive. BJlL. Des feux rouges grillés, des sens interdits empruntés, pas de lumières, pas de casque et pas de gilet jaune non plus. Les cyclistes font vraiment n’importe quoi », s’exclamera-t-on, à coup sûr, en découvrant les résultats du sondage Opinionway publié ce 24 novembre et consacré à l’ impunité » des cyclistes ici, dans 20 Minutes Paris. Les réactions ne font pas toujours dans la finesse. Ainsi, en lisant, dans l’édition nationale de 20 Minutes que 88 % des cyclistes reconnaissent avoir commis une infraction », l’acteur Pascal Jaubert ‏s’exclame sur Twitter On veut les vrais chiffres, qui doivent être plus proches de 200 %. Et on dit pas cycliste, mais fdp ! » Le commanditaire de l’étude, l’assureur MMA, y dénichera des arguments pour proposer ou tenter d’imposer une assurance spécifique, voire remettre en cause la loi Badinter de 1985 qui instaure une responsabilité des conducteurs de véhicules motorisés dans pratiquement tous les accidents. Il faut par ailleurs préciser que le sondage ne porte que sur un millier de personnes qui, au moins une fois par mois », utilisent un vélo. La plupart des sondés ne montent donc en selle qu’occasionnellement, sans doute un dimanche de temps en temps, loin des villes et des feux rouges. Sans vouloir excuser l’ensemble des comportements à risque », on peut les expliquer. Car la matière vélo », l’ensemble de ces sujets qui se rapportent à l’usage de la bicyclette, est une chose beaucoup plus complexe qu’elle n’apparaît au premier abord. A lire aussi le communiqué de la Fédération des usagers de la bicyclette et du Club des villes et territoires cyclables. 1/Confusion entre l’usage et l’outil Ceci constitue un préalable indispensable que les concepteurs du sondage n’ont manifestement pas pris en compte il ne faut pas confondre l’usage et l’outil. En ville, de nos jours, le vélo, la moto et la voiture sont utilisés pour les mêmes usages, en l’occurrence se déplacer quotidiennement. Ces objets empruntent les mêmes équipements de voirie et cohabitent dans la circulation. Mais il s’agit de véhicules très différents. Une voiture, une moto et un vélo ne pèsent pas le même poids, n’occupent pas un espace comparable, n’atteignent pas la même vitesse, ne présentent pas la même maniabilité et ne nécessitent pas le même temps de freinage. Les usagers n’ont pas la même perception de leur environnement. A vélo, et dans une moindre mesure à moto, on entend, on voit, on sent nettement mieux la rue que lorsqu’on est assis dans un habitacle imperméable. Les règles de circulation », regroupées dans le code de la route, ont été édictées en 1921 pour encadrer l’usage de la voiture, alors en pleine expansion. Ces règles s’appliquent désormais à l’ensemble des véhicules. Pendant des décennies, l’ensemble des véhicules » a signifié les voitures à moteur », qui occupaient seules la voirie. Mais les temps ont changé. Les pouvoirs publics encouragent désormais les transports alternatifs à la voiture individuelle, à la fois pour des raisons d’économie, d’environnement ou de santé publique. 2/ Griller un feu rouge Mais pourquoi les cyclistes grillent-ils les feux ? Pour gagner du temps, comme tout le monde ? Un peu. Mais aussi parce que, lorsqu’on se déplace avec ses muscles, on mesure son effort. Or, la synchronisation des feux est pensée depuis 50 ans pour s’adapter à la vitesse moyenne d’un véhicule motorisé, avec pour objectif de fluidifier », en réalité d’accélérer la circulation automobile. Par ailleurs, à bicyclette, on roule à la fois plus lentement que les voitures en pleine lancée mais plus rapidement que les mêmes voitures bloquées dans un bouchon. Les cyclistes circulent naturellement de manière fluide, quel que soit l’état du trafic. Au feu rouge, sur un vélo, on ne se sent pas toujours en sécurité. Derrière, les automobilistes et les motards n’attendent que le passage du signal au vert pour déclencher une accélération bruyante. Un instant de distraction sera sanctionné par un coup de klaxon péremptoire. Un poids-lourd ou un bus constitue un risque encore plus important. Si le chauffeur tourne sans regarder autour de son véhicule, il risque de coincer le cycliste entre son engin et la bordure du trottoir. Enfin, les aménagements qui permettent aux cyclistes, depuis quelques années, de s’affranchir certains feux rouges, ne se sont pas révélés dangereux. 3/ Remonter un sens interdit Les rues en sens interdit ont également été conçues, dans les années 1960, pour fluidifier » le trafic automobile. On considérait alors qu’il fallait rouler le plus vite possible. En élargissant les voies, en supprimant le risque de croiser un autre véhicule, en cantonnant le stationnement à un seul côté de la rue, on permettait ainsi aux automobilistes de se sentir à l’aise partout. On est revenu de cette conception purement motorisée de la mobilité urbaine. Au Japon, en Belgique, en Autriche ou, depuis 2010, en France, on a décidé d’encourager les trajets à vélo en régularisant l’emprunt de certains sens interdits. Là encore, l’usage des muscles commande. Les double sens cyclables assurent aux cyclistes un trajet plus rapide et, contrairement aux idées reçues, ne présentent aucun danger, au contraire. Voir ici. Dès lors, puisque l’emprunt du sens interdit est autorisé dans certaines voies, certains cyclistes ne comprennent pas pourquoi ils ne pourraient pas agir de même ailleurs. 4/ Rouler sur le trottoir Ce comportement s’explique généralement par la peur de la circulation. On préfère emprunter la voie des piétons plutôt que de s’aventurer sur la chaussée. Comme le constate le même sondage Opinionway, tous les dangers, sans aucune exception, ressentis par les cyclistes interrogés, se rapportent au comportement des conducteurs motorisés véhicule qui frôle, circulation rapide, ouverture de portière, angle mort, traversée de carrefour… Il arrive aussi que le cycliste s’épargne un détour en roulant sur le trottoir. C’est en mauvais calcul, car il devra alors ralentir face aux piétons ou se comporter comme un goujat en actionnant sa sonnette. Par ailleurs, dans certaines villes, comme à Strasbourg, des pistes ont été créées sur le trottoir, parce qu’on ne voulait pas empiéter sur la place accordée à la voiture. Cette conception prudente et dépassée fait encore partie des projets du prochain plan vélo de la Ville de Paris. 5/ Mal s’éclairer Les lumières permettent d’être visible. C’est juste après le passage à l’heure d’hiver, lorsque tout le monde n’a pas encore pris conscience que la nuit tombe tôt, que l’on déplore le plus d’accidents. Mais un nombre important de cyclistes, considérant le vélo comme une simple manière d’accélérer la marche à pied, ne perçoivent pas la nécessité de s’éclairer, notamment pour des courts trajets. Après tout, dans les grandes villes, les rues sont éclairées a giorno, même en pleine nuit. En outre, le vélo comme moyen de transport n’étant pas encore, en France, pris au sérieux, beaucoup de cyclistes occasionnels s’équipent mal, roulent avec des vélos en mauvais état ou se contentent d’un cadenas à bon marché. Un lecteur, Adrien Caillot, regrette la difficulté, en France, de trouver un éclairage correct, qui fonctionne plus de deux semaines, sans prendre l’eau, accumuler les faux-contacts ou tout simplement casser ». 6/ Ne pas porter de casque Le port du casque n’est nullement obligatoire, pour la bonne raison qu’il ne protège pas contre la plupart des accidents recensés. On peut choisir d’en mettre un, mais la logique voudrait alors que l’on s’équipe de genouillères, de gants ou de vêtements spéciaux. Et que l’on équipe de la même manière les autres usagers, à commencer par les promeneurs et les automobilistes. Par ailleurs, aux Pays-Bas, le pays le plus sûr du monde pour les trajets à vélo, une proportion infinitésimale de cyclistes portent un casque. Même les conducteurs de deux-roues motorisés en sont dispensés, lorsque l’engin ne dépasse pas 25 km/h. On notera enfin que les constructeurs automobiles plaident, à la manière de l’assureur MMA, pour le port du casque. Voir ici. 7/ Ne pas porter de vêtement réfléchissant C’est jaune, c’est moche, ça ne va avec rien », disait Karl Lagerfeld. Le gilet fluo permet certes d’être particulièrement visible, mais il n’est nullement obligatoire en agglomération, pas plus pour les cyclistes que pour les piétons ou les personnes qui attendent un bus. Dans la plupart des incidents ou accidents, toutefois, le gilet, pas plus que le casque, ne présente une quelconque protection, comme le souligne Isabelle Lesens sur son blog. En surprotégeant tous les usagers vulnérables, on les considère comme illégitimes sur la voie publique. 8/ Le sentiment d’impunité C’est vrai, les infractions sont rarement sanctionnées. C’est aussi le cas de la plupart des infractions considérées comme mineures », mais qui entravent le cheminement des piétons, des personnes en fauteuils roulants ou des cyclistes se garer sur un trottoir, un passage zébré ou une piste cyclable, même cinq minutes », en bloquant non seulement le chemin mais aussi la vision des usagers. De même, le fait de se positionner sur un sas cyclable », espace dessiné juste derrière un feu tricolore, n’est jamais sanctionné, alors qu’à Londres, il en coûte 100£ 126€ et 3 points de permis de conduire à l’automobiliste. De manière significative, une étude menée à Nantes montre que le sas » n’est pas respecté par la moitié des automobilistes ni par 93% des motards. 9 /La mise en danger d’autrui Le sondage Opinionway constate la sensation de ne pas mettre en danger autrui ». 56% des personnes interrogées estiment être moins dangereuses à vélo qu’en voiture ou sur un deux-roues motorisé. Le sondeur affirme que cette prise de risque se traduit pourtant par un nombre élevé d’accidents » car 46% des cyclistes ont déjà subi au moins un accident ». Opinionway confond cause et conséquence. On n’a jamais vu un cycliste renverser un automobiliste ! Dans l’immense majorité des cas, lorsqu’un accident survient entre un cycliste et un autre usager, c’est le cycliste qui subit les dégâts. Eh oui, le sujet vélo n’est pas une matière simple. 10/ Pédaler après avoir bu Comme rien ne sert de réécrire ce qui a déjà été publié, voici un extrait du Pouvoir de la pédale L’alcool, ingurgité à doses plus ou moins massives, brouille la vision, limite la capacité de réaction, amoindrit les réflexes. Lorsqu’on se déplace, cela peut être périlleux… Mais le degré de dangerosité n’est pas le même selon les modes de transport. À vélo, on peut se faire mal en tombant. À moto ou en voiture, on peut non seulement heurter les autres usagers, mais aussi se faire mal avec son propre véhicule. Une masse de 80 ou 200 kilos, le poids d’un scooter ou d’une petite moto, que l’on reçoit sur les jambes, ne provoque pas les mêmes dommages qu’un vélo pesant 10 à 20 kilos. Les normes d’alcoolémie ne s’adaptent pas partout à cette réalité. Ainsi, en France, la limite est fixée à 0,5 gramme par litre de sang, quel que soit le véhicule. En revanche, en Allemagne, la Cour constitutionnelle considère que le danger, pour un cycliste, apparaît au-delà de 1,6 gramme, mais désigne alors le cycliste comme responsable de l’accident. » Olivier Razemon Pour contrer quelques idées reçues Un cycliste tué à Paris. Un seul, pas 20, ni 100, ni 500 octobre 2012 7 arguments pour la ville à 30 km/h janvier 2013 Vélo radiographie d’un retard français février 2014 Machinisme Actualité sur le matériel agricole tracteur, moissonneuse-batteuse, ensileuse, travail du sol, charrue, semoir Vous aimerez aussi Inscription Newsletter Les plus lus 22 août 2022 Le prix du gazole non routier pèse sur le compte d’exploitation des agriculteurs qui en ont besoin pour alimenter leurs engins… 28 juillet 2022 Présentes depuis plus de deux décennies sur les tracteurs, les transmissions à variation continue se sont largement démocratisées… 26 juillet 2022 Entre une grosse machine à secoueurs et une moissonneuse-batteuse non-conventionnelle de début de gamme, il est naturel d’hésiter… 29 juillet 2022 Franquet étoffe son offre en scalpeurs avec un modèle de 12 m. 25 juillet 2022 Reconnu pour sa capacité à dévorer les troncs entiers des essences les plus dures et à produire des plaquettes de bonne qualité,… 03 août 2022 Le pneumatique spécialement conçu pour les tracteurs équipés d’un système de télégonflage arrive dans une nouvelle version, avec… Maintenant que la forme est là, voici un moyen simple de savoir quel type d’entraînement effectuer en vélo pour aborder les rendez-vous de l’été Attention début juin le programme pour retrouver la Caisse en peu de temps 4 heures par semaine » va ouvrir ses portes Si tu as aimé cet article partage-le et inscris-toi à l’infolettre newsletter du blog, tu bénéficieras en plus d’un super bonus pour progresser Laisse un commentaire ou une question juste après la retranscription en texte ci-dessous. Merci 😉 Retranscription Texte de la vidéo Bonjour les amis, et bienvenue dans cette nouvelle vidéo de La Meilleure cyclosportive de votre vie dans laquelle nous allons voir comment cibler et améliorer votre entraînement. Vous avez peut-être déjà fait un entraînement général, de reprise, et là vous voulez plus cibler votre entraînement pour progresser. Par exemple, imaginons que sur une cyclosportive vous êtes à 30 km/heure sur 100 kilomètres et sur 1500 mètres de dénivelé ; votre intention est d’augmenter votre moyenne. Pour ça, vous avez deux moyens de vous entraîner et il est important d’identifier ce qui vous manque ou ce que vous avez besoin de renforcer pour pouvoir dépasser votre objectif. Les deux choses à travailler, c’est soit l’intensité, soit la capacité. Qu’est-ce que c’est ? L’intensité, c’est la possibilité d’aller plus haut, plus fort, plus vite. La capacité, c’est ma capacité à tenir un effort plus longtemps. La capacité Clairement, même si je vais très vite… Prenons deux cyclistes, non, prenons deux coureurs à pied, c’est plus facile vous en avez un qui court à 20 km/h et l’autre qui court à 18 km/h. Sur deux heures, celui qui court à 18 km/h peut gagner, car s’il est capable de tenir 18 km/h pendant deux heures, celui qui court à 20 km/h et qui au bout d’une heure n’en peut plus et va courir à 12 ou 13 km/h, à la fin, il a perdu. Pour le vélo, vous faites le parallèle, c’est la même chose. Donc, rapidement, on va voir comment travailler votre intensité, pour quand même aller plus vite – parce que, forcément, si j’augmente mon intensité, ensuite quand je fais du 80/90 % je suis plus haut parce que j’ai augmenté mon intensité. L’intensité L’intensité, qu’est-ce que c’est ? C’est, par exemple si je suis capable de rouler à 45 km/h sur le plat pendant 1 minute on fait toujours les tests maximum pendant 1 minute, donc je me mets sur le plat, 45 km/h pendant une minute, c’est la moyenne que je fais, je ne peux pas plus, OK, je m’arrête. Qu’est-ce que je vais faire pour améliorer ça ? Je vais ensuite prendre 30 secondes et je vais me mettre au max pendant 30 secondes. Comme ce n’est que sur 30 secondes, il y a des chances que j’arrive à faire 46 km/h. Je récupère pendant une trentaine de secondes, et je recommence, plusieurs fois ; et à force de rouler à 46/47 km/h sur une portion plus petite, j’habitue mes muscles, mon cœur, mon organisme, mes tendons à rouler à cette vitesse-là. Et après, si plus tard, après un programme, je fais le test, je vais avoir augmenté mon intensité, c’est-à-dire ma vitesse moyenne de base. Vous pouvez faire le même test en côte ; sur une côte à peu près régulière, à 7 ou 8 % par exemple, sur 1 minute vous la montez à fond, vous faites 18 km/h vous allez vous entraîner sur 30 secondes à faire mieux que 18 km/h. Sur le même parcours – je fais un parcours, je reviens, etc. –, et j’essaie de faire un peu mieux à chaque fois. Ça permet de développer mon intensité, ma capacité à soutenir un effort plus élevé. Si moi je suis capable de rouler à 45 km/h sur le plat et vous à 40 km/h, quand on va rouler ensemble, à 40, moi je serai en endurance et vous, vous serez au maximum. Moi, je vais pouvoir tenir très longtemps, alors que vous, vous allez tenir 30 minutes, 45 minutes et ensuite vous allez exploser. Donc, augmenter son intensité, c’est important. Voilà les amis, c’est tout pour cette semaine. Je vous dis, maintenant c’est à vous de bosser, c’est à vous de jouer et je vous retrouve très bientôt sur une prochaine vidéo de La Meilleure cyclosportive de votre vie. J’ai oublié de vous dire que si vous avez aimé, cliquez sur j’aime » et partagez cette vidéo. Et surtout, si vous êtes là pour la première fois, cliquez sur ce lien pour recevoir gratuitement 12 exercices qui vous permettront d’être rapidement en super forme, même si vous avez peu de temps. Par contre, si vous êtes déjà de La Meilleure cyclosportive ne cliquez pas, vous allez recevoir dans votre boîte mail ou vous avez déjà reçu ce bonus. Je vous dis à très bientôt, les amis, pour cette prochaine vidéo. Allez, à vous de jouer ! La position dite en danseuse » est adoptée par le cycliste lorsqu’il pédale debout sur les pédales, fesses décollées de la selle. Alternée avec la position assise, cette technique de pédalage propose divers intérêts. Voici quelques conseils pour maîtriser cette position et en tirer un maximum de bénéfices. Que signifie se mettre en danseuse ? Lorsqu’il se met en danseuse, le cycliste pédale debout sur les pédales, en décollant les fesses de la selle. Il n’a plus que 4 points d’appui les 2 mains sur le cintre et les 2 pieds sur les pédales, supprimant le 5ème appui de la position traditionnelle fesses sur la selle. Cette position est généralement utilisée par le cycliste en montée en alternance avec la position assise et lors de relances ou de sprints. Elle permet de générer davantage de puissance, mais reste plus couteuse en énergie que la position de pédalage assis. Quelles sont les erreurs fréquemment commises lorsque l’on pédale en danseuse ? Souvent, les cyclistes ont tendance à uniquement appuyer sur les pédales, alors qu’il est nécessaire de bien enrouler afin d’obtenir plus d’efficacité. Enrouler, celà signifie accompagner la pédale tout au long des différentes phases du pédalage poussée, transition basse, traction et transition haute. Grâce aux pédales automatiques, les phases de traction et de transition peuvent être optimisées en tirant sur la pédale lorsque l’on remonte le pied, puis en l’accompagnant tout en gardant le talon bien haut avant d’appuyer à nouveau dessus. Se concentrer sur son pédalage en jouant avec les chevilles comme axes d’articulation permet ainsi de gagner de précieuses secondes. Par ailleurs, il est également important de bien gainer le haut du corps, et notamment la sangle abdos/lombaires, afin de transmettre le maximum de puissance sur les pédales. Se mettre en danseuse peut-il soulager certains muscles ? Lorsque l’on pédale en position assise, les muscles quadriceps situé sur le dessus de la cuisse et grands fessiers sont énormément sollicités. Lors de la position en danseuse » ceux-ci interviennent beaucoup moins les muscles psoas iliaque, droit antérieur et couturier, entre autres, prennent le relais et peuvent ainsi récupérer. Pour rendre un effort moins fatiguant, est-ce bien d’alterner les positions assise et en danseuse ? Oui. L’alternance entre les positions assise et en danseuse » est surtout intéressante lors de longues montées, afin de varier le travail des différents muscles. Quels sont les moments les plus propices pour pédaler en danseuse ? Plusieurs moments clés » sont propices à se mettre en danseuse. Dans une longue montée, celà permet de relancer l’allure lorsque vous voyez votre vitesse diminuer. N’hésitez pas d’ailleurs à mettre 1 ou 2 dents de moins à ce moment là, car cette position permet d’emmener un peu plus de braquet que lorsque l’on pédale assis sur la selle. Lors de parcours relativement plats sur lesquels vous roulez avec le gros plateau, si vous devez passer de petites bosses de quelques centaines de mètres, plutôt que de changer de plateau, mettez quelques dents de plus à l’arrière et pédalez en danseuse jusqu’au sommet. Vous dépenserez certes un peu plus d’énergie mais avalerez bien plus vite ces courtes difficultés. Faut-il nécessairement changer la position de ses mains lorsque l’on pédale en danseuse ? Lorsque l’on pédale en danseuse les mains doivent être positionnées soit sur les cocottes haut des poignées de frein, soit dans le creux du cintre lors de relances ou de sprints. C’est une question de stabilité et de maniabilité du vélo. Comment travailler cette position ? Pour améliorer son efficacité de pédalage en danseuse, il faut essentiellement se concentrer sur les différentes phases du pédalage. Afin de bien visualiser le mouvement, entraînez-vous d’abord avec de gros développements en montée. A 50 ou 60 tours de manivelles par minute vous aurez plus de facilité en terme de coordination. Vous pourrez ensuite progressivement travailler à des cadences de pédalages plus élevées avec des développements plus souples. A lire également 3D Pedaling Analyser Bikefitting le top pour analyser son pédalage ! Les cyclistes sont également des conducteurs et doivent respecter les mêmes règles que les conducteurs d’autres véhicules. On trouve dans le Code de la route une série de dispositions qui sont spécifiquement d’application pour les cyclistes. Depuis le 31 mai 2019, quelques règles ont été modifiées ou ajoutées...Contenu A qui s'appliquent les règles pour cyclistes? Où doivent rouler les cyclistes ? Rouler sur le trottoir Rouler l’un à côté de l’autre Dépassements Sens interdit Priorité Passer au rouge Le feu "intégral", un nouveau signal pour plus de sécurité Traverser sur un passage pour piétons Changement de direction Dépasser Stationner Chargement et passagers Dispositions diverses Cyclistes en groupe Explications A qui s'appliquent les règles pour cyclistes? Les cyclistes roulant à vélo électrique 1 ou avec un vélo motorisé 2 doivent eux aussi respecter les règles pour cyclistes. Il en va de même pour l'usager qui roule plus vite qu'à la vitesse du pas avec un engin de déplacement 3. En revanche, si vous roulez avec un Speed Pedelec 4, vous devez suivre les règles qui s'appliquent aux cyclomoteurs. Notez enfin que, depuis le 31 mai 2019, les vélos cargos, tricycles et quadricycles sont assimilés aux vélos. Ils doivent évidemment respecter les mêmes règles. Où doivent rouler les cyclistes ? S’il y a une piste cyclable, alors les cyclistes doivent l’emprunter, du moins si elle est praticable. Si la piste cyclable est indiquée au sol par deux lignes blanches parallèles discontinues, les cyclistes doivent l’emprunter pour autant qu’elle se trouve à droite par rapport au sens de leur marche. Si la piste cyclable est signalée par des panneaux D7 ou D9, elle peut être empruntée dans le sens d’où la signalisation est visible. Une piste cyclable située à gauche ne peut donc être utilisée que si elle est signalée dans cette direction par un panneau D7 ou D9. Dans ce cas, il s’agit la plupart du temps d’une piste cyclable bidirectionnelle d’où le panneau D7 est visible dans les 2 sens de circulation. Les conducteurs venant d’une rue latérale doivent alors se rendre compte que des cyclistes peuvent également venir de gauche sur la piste cyclable. D7 Piste cyclable obligatoire D9 Partie de la voie publique réservée à la circulation des piétons, des bicyclettes et des cyclomoteurs à 2 roues classe A Exception Lorsque la piste cyclable est située à gauche, les cyclistes ne sont pas tenus de la suivre si des conditions particulières le justifient ». Quand, par exemple, vous débouchez d’une rue latérale et désirez prendre la rue latérale suivante, vous n’êtes pas obligé de traverser 2 fois la chaussée à forte densité de circulation pour tourner quelques centaines de mètres plus loin. Voir schéma ci-après Attention cette exception vaut uniquement si vous circulez dans le sens des aiguilles d’une montre de A vers B. Si vous allez de B vers A, vous êtes alors obligés de traverser la chaussée pour rouler sur la piste cyclable car vous ne pouvez évidemment pas rouler à gauche sur la chaussée. S’il n’y a pas de piste cyclable, les cyclistes peuvent alors rouler sur les accotements de plain-pied, sur les emplacements de stationnement ou sur la chaussée. Ils peuvent également rouler sur un site spécial franchissable ou dans les bandes de bus si le symbole d’un vélo est indiqué sur le signal F17 ou F18, ou sur un panneau additionnel. F18 Indication d’un site spécial franchissable réservé à la circulation des véhicules des services réguliers de transport en commun. F17 Indication des bandes de circulation d’une chaussée parmi lesquelles une est réservée aux autobus. Rouler sur le trottoir Les enfants de moins de 10 ans peuvent toujours rouler sur le trottoir avec un vélo d’enfant. C'était 9 ans avant le 31 mai 2019. Les autres cyclistes peuvent rouler sur le trottoir uniquement si toutes les conditions suivantes sont remplies il n’y a pas de piste cyclable ou elle n’est pas praticable la route n’est pas située en agglomération le cycliste doit se trouver à droite par rapport à la direction suivie donc pas sur le trottoir de gauche le cycliste doit céder la priorité aux autres usagers du trottoir. Rouler l’un à côté de l’autre Les cyclistes peuvent rouler à 2 de front maximum sur la chaussée, à condition bien entendu qu’il n’y ait pas de piste cyclable. Ils sont cependant obligés de rouler en une seule file “quand le croisement n’est pas possible », quand un véhicule venant en sens inverse serait empêché de poursuivre sa route. Les cyclistes sont également obligés de rouler l’un derrière l’autre à l’approche d’un véhicule venant de derrière », mais cette obligation n’est d’application qu’en dehors des agglomérations. Dépassements Notez aussi que, depuis le 31 mai 2019, mais en dehors des agglomérations, les conducteurs de véhicules automobiles ou de motocyclettes doivent laisser une distance latérale d’au moins 1,5 m entre eux et les cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à 2 roues. En agglomération c’est toujours un mètre. Sens interdit Rouler dans un sens interdit n’est autorisé que si un panneau additionnel blanc sur lequel figure un vélo est ajouté en-dessous du signal C1 sens interdit pour tout conducteur. Si ce panneau est absent, il est alors absolument interdit de rouler en sens interdit. Le faire malgré tout est une infraction du 3e degré, pour laquelle une amende de €174 est prévue. En outre, le cycliste n'aurait alors pas la priorité de droite lorsqu'il débouche d’un sens interdit non signalé par pareil panneau complémentaire. C1 Sens interdit pour tout conducteur M2 M3 M11 M12 Un tel panneau M2, M3, M11 ou M12 peut également être placé sous les signaux C3, C31 ou D1, pour indiquer que l’interdiction ou l’obligation n’est pas d’application pour les cyclistes. C3 C31 D1 Priorité Les règles de priorité pour les cyclistes sont les mêmes que pour les autres conducteurs ils doivent céder la priorité à celui qui vient de droite et doivent également céder le passage quand ils effectuent une manœuvre par ex. changer de bande de circulation ou effectuer un demi-tour, ils doivent respecter les panneaux stop ainsi que les triangles sur pointe céder le passage, etc. Il existe 2 exceptions importantes aux règles de priorité pour les cyclistes Quand un cycliste arrive à la fin d’une piste cyclable et s’engage sur la chaussée pour continuer tout droit, ce n’est pas considéré comme une manœuvre. Le cycliste bénéficie alors de la priorité de droite par rapport aux conducteurs venant derrière lui sur la chaussée. Mais quand la piste cyclable continue et que le cycliste la quitte pour changer de direction, pour dépasser ou pour contourner un obstacle, il doit alors céder la priorité aux conducteurs circulant sur la chaussée. Un cycliste circulant sur une piste cyclable a priorité sur les conducteurs qui traversent cette piste cyclable. En dehors des carrefours, cette règle est appliquée sans problème mais c’est aux carrefours que cela engendre la confusion, amène des malentendus… et donc des situations dangereuses. L'application de cette règle dépend en grande partie de la manière dont la piste cyclable est indiquée et peut varier aussi suivant que la piste est prolongée dans le carrefour même ou pas. Passer au rouge Quand un signal B22 ou B23 est placé à un carrefour réglé par des feux de circulation tricolores, les cyclistes peuvent passer à l’orange ou au rouge s’ils tournent à droite B22 ou s’ils continuent tout droit B23. Mais dans ces deux cas, ils doivent quand même céder la priorité aux autres usagers de la route. B22 B23 Le feu "intégral", un nouveau signal pour plus de sécurité Ce type de feu de signalisation permet aux cyclistes et éventuellements aux piétons de traverser dans toutes les directions et en un seul temps. En bref, quand c'est vert pour les usagers faibles, tous les autres feux pour les engins motorisés sont au rouge. Un système déjà mis en place aux Pays-Bas et mis en application à Anvers et Hasselt phase test en cours depuis un an. Traverser sur un passage pour piétons Pour traverser la chaussée, les cyclistes doivent emprunter un passage pour cyclistes » s’il en existe un. Aux endroits où aucun passage pour cyclistes n’est prévu, les cyclistes empruntent souvent les passages pour piétons pour traverser. Quand ils descendent de vélo et traversent à pied, ils sont alors considérés comme des piétons et ont donc priorité par rapport aux véhicules qui s’approchent du passage pour piétons. Mais ce n’est pas le cas quand les cyclistes traversent en continuant à rouler. Bien qu’aucune disposition du code de la route ne l’interdise, il est clair que les cyclistes doivent alors veiller à ne pas gêner les piétons qui traversent. De plus, et contrairement aux piétons, ils n’ont alors pas priorité par rapport aux véhicules qui s’ endroits où aucun passage pour cyclistes n’est prévu, les cyclistes empruntent souvent les passages pour piétons pour traverser. Quand ils descendent de vélo et traversent à pied, ils sont alors considérés comme des piétons et ont donc priorité par rapport aux véhicules qui s’approchent du passage pour piétons. Changement de direction Les mêmes règles s’appliquent aux cyclistes et aux autres conducteurs. Il faut d’abord faire un geste du bras, sauf lorsque ce n’est pas possible. Sur une route en pavés par exemple, il peut être risqué de conduire d’une main et de tourner. Virer à gauche de la manière classique tendre le bras, se porter vers la gauche, et au milieu de la chaussée peut être une entreprise périlleuse sur les routes à forte densité de circulation ou dans des carrefours complexes. Dans ce cas, il est généralement plus sûr de rester à droite sur le bord de la chaussée et de là, traverser. Mais avant de traverser, il faudra alors céder la priorité aux autres. Si un passage pour cyclistes s’y trouve, il faut l’emprunter. Dépasser Les règles habituelles sont d’application. Dépasser par la droite est uniquement autorisé quand le conducteur que l’on veut dépasser a indiqué son intention de tourner à gauche au moyen de ses feux indicateurs de direction et qu’en plus, il ait déjà fait un écart vers la gauche. Il n’est pas clair s’il est permis de longer par la droite une file de véhicules immobilisés. Soyez de toute façon prudent ne vous laissez pas surprendre par l’ouverture brusque d’une portière ou par un conducteur qui partirait tout-à-coup et se porterait vers la droite. Stationner Un vélo non monté n’est pas un véhicule. Les règles habituelles concernant l’arrêt et le stationnement ne sont donc pas d’application. Les vélos ne peuvent pas être laissés sur la chaussée ni dans les zones de stationnement délimitées par une large ligne blanche le long de la chaussée sauf aux endroits indiqués par un panneau E9a + sous-panneau M1, M8 ou M20. Le stationnement est permis ailleurs, par ex. sur un trottoir, un accotement, à condition de ne pas gêner les autres usagers. E9a M1 M8 M20 Chargement et passagers Tout ce que vous transportez à vélo doit être fixé sur le porte-bagages de manière à ne pas le perdre en route ni compromettre la stabilité du vélo. Le chargement ne peut pas dépasser de plus de 50 cm l’arrière du vélo ou de sa remorque. Le vélo et sa remorque, chargement compris, ne peuvent pas dépasser 1 mètre en largeur. La largeur du vélo même ne peut pas dépasser 75 cm. Transporter un passager n’est permis que s’il dispose d’une place assise avec repose-pieds. La position en amazone est interdite. Dans la remorque du vélo, 2 passagers maximum peuvent être transportés à condition qu’ils disposent chacun d’une place assise, offrant une protection efficace des mains, des pieds et du dos. Le poids maximum de la remorque, passagers compris, est de 80 kg. Un poids plus élevé est cependant autorisé si la remorque est équipée d’un système de freinage qui freine automatiquement quand le vélo freine. Dispositions diverses Vous ne pouvez évidemment pas circuler à vélo sur les autoroutes ni sur les routes pour automobiles panneau F9. F9 Un chemin ou une partie de la voie publique peut être réservée aux cyclistes et/ou piétons, cavaliers, conducteurs de Speed Pedelec et/ou véhicules agricoles. Le début et la fin de ces chemins sont signalés par un panneau bleu mentionnant les symboles des véhicules qui peuvent y circuler. F99c F101c D'autres véhicules y sont admis sous certaines conditions véhicules prioritaires, véhicules de collecte des déchets, véhicules qui se déplacent en provenance de/vers une section de route adjacente… Dans une rue cyclable panneau F111 les véhicules à moteur sont admis mais il ne peuvent pas dépasser les cyclistes et leur vitesse est limitée à 30 km/h. Les cyclistes peuvent circuler sur toute la largeur de la chaussée si la circulation s’effectue dans un seul sens et la moitié de la largeur de la chaussée du côté droit si la circulation se fait dans les 2 sens. F111 Une rue sans issue mais qui permet une sortie pour les piétons et les cyclistes peut être indiquée via par le panneau F45b. F45b Une rue interdite à la circulation, “excepté circulation locale”, peut être empruntée par les cyclistes. A certains carrefours gérés par des feux de circulation, une zone avancée pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues est peinte au sol. Quand le feu passe au rouge, les cyclistes peuvent s'y positionner devant les autres véhicules. Ils sont ainsi plus visibles et peuvent repartir les premiers quand le feu repasse au vert. Il n’est pas permis de rouler à vélo sans tenir le guidon ou sans avoir les pieds sur les pédales. A vélo, il n’est pas permis de se faire remorquer par quelqu’un d’autre ni de tenir un animal en laisse. Un casque n’est pas obligatoire mais est conseillé. Cyclistes en groupe Pour les groupes de cyclistes d’au moins 15 personnes, des règles différentes sont prévues. Par ex., ils ne sont pas obligés de circuler sur la piste cyclable et ils peuvent circuler en permanence à 2 de front sur la chaussée. Pour bénéficier de ces avantages, ils doivent répondre à certaines conditions. Pour plus de renseignements à ce sujet, vous pouvez prendre contact par mai avec notre service TouringInfo ou par téléphone au – de 9 h à 12 h et de 14 h à 17h. Explications 1 Vélo équipé d'un moteur électrique d'une puissance de max 250 watt, dont la force motrice est interrompue lorsque la vitesse de 25 km/h est atteinte ou si le cycliste cesse de pédaler. 2 Vélo motorisé avec un moteur d'une puissance de maximum watt, dont la force motrice sert principalement d'assistance au pédalage et est interrompu lorsque la vitesse maximale de 25 km/h est atteinte. Le conducteur doit être âgé d'au moins 16 ans. 3 Soit un véhicule autre qu'une cycle, sans moteur et qui est propulsé par la force musculaire, soit un véhicule à moteur dont la vitesse maximale est, par construction, limitée à 18 km/h. 4 Véhicule à deux roues à pédales avec un moteur d'une puissance de maximum de 4000 watts, dont la force motrice sert principalement d'assistance au pédalage et est interrompue lorsque la vitesse maximale de 45 km/h est atteinte.

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